Spoločnosť Colgan Air z Manassasu sa dnes snažila brániť, keď sa objavili podrobnosti o nízkych platoch jeho pilotov, ich dlhom dochádzaní a potrebe niektorých zamestnať druhé zamestnanie, aby mohli vyžiť.
Colgan čelil množstvu otázok od Národnej rady pre bezpečnosť dopravy o svojich pilotoch v druhý deň verejných vypočutí, ktoré sa týkali havárie letu Continental Connections 3047, pri ktorej 50. februára tohto roku zahynulo 12 ľudí neďaleko Buffala. NTSB je v druhom dni verejného vypočutia o nehode, ktorá bola najsmrteľnejšou dopravnou nehodou v USA za posledných sedem rokov.
Mary Finniganová, viceprezidentka Colganu pre administratívu, na základe výsluchu z rady uviedla, že Rebecca Shaw, kopilotka havarovaného lietadla, poberala ročný plat 16,200 XNUMX dolárov ročne. Správna rada tiež uviedla, že Shaw raz zastával druhú prácu v kaviarni, keď pracoval ako pilot pre leteckú spoločnosť v Norfolku, Va.
Na otázku predstavenstva, či Colgan očakáva, že Shaw bude bývať v oblasti New Yorku, blízko svojej základne v Newarku, Finnegan odpovedal: „Pilotom povedali, aké sú platové tabuľky. Naše platové tabuľky sú v rámci priemyselného štandardu.“
Neskôr na otázku, či Colgan vykonal úpravy životných nákladov, aby pomohol zamestnancom, ktorí bývajú v drahých oblastiach, ako je New York, Harry Mitchel, viceprezident Colganovej leteckej prevádzky, povedal, že neexistuje žiadny program pre pilotov. Dodal však, že Colgan má takúto politiku pre manažérov.
Svedectvo ponúka vzácny pohľad do zákulisia regionálneho leteckého sveta, ktorý sa v priebehu rokov výrazne rozrástol, keďže veľké letecké spoločnosti uzatvárajú zmluvy s regionálnymi leteckými spoločnosťami, ktoré obsluhujú malé mestá. Colgan prevádzkoval let Buffalo ako regionálny partner leteckej spoločnosti Continental Airlines. Regionálni dopravcovia často lietajú prúdovými lietadlami s kapacitou 78 alebo menej cestujúcich a turbovrtuľovými lietadlami, ako napríklad Bombardier Dash 8 Q400, ktorý sa podieľal na havárii.
Podľa Regionálnej asociácie leteckých spoločností obsluhujú 74 percent zo 640 letísk v krajine s pravidelnou leteckou dopravou iba regionálne letecké spoločnosti. V Spojených štátoch je 70 regionálnych leteckých spoločností. Pilotné práce v leteckých spoločnostiach sa často považujú za pracovné miesta na základnej úrovni v tomto odvetví. Mitchel uznal, že pracovné miesta v Colgane boli „odrazovým mostíkom“ k lepšie plateným pracovným miestam vo väčších leteckých spoločnostiach.
Piloti, ktorí pracujú pre veľkých dopravcov lietajúcich na veľkých prúdových lietadlách, zvyčajne zarábajú v priemere asi 125,000 XNUMX dolárov ročne.
Colgan má asi 430 pilotov a podľa bezpečnostnej rady zažíva ročnú mieru opotrebovania až 30 percent. Kapitáni v Colgan Air zvyčajne zarábajú 50,000 53,000 až XNUMX XNUMX USD ročne.
Bezpečnostná tabuľa sa ponorila aj do dlhého dochádzania pilotov regionálnych leteckých spoločností. Podľa NTSB sa 93 zo 137 pilotov Colganu so sídlom v Newarku identifikovalo ako dochádzajúcich, vrátane 49 z nich, ktorí dochádzajú viac ako 400 míľ a 29, ktorí žijú viac ako 1,000 míľ ďaleko.
Obaja piloti mali základňu v kancelárii Colgan's Newark, NJ, ale bývali v iných mestách a do práce dochádzali chytaním lietadiel. Piloti často dochádzajú do práce tak, že využívajú privilégiá, ktoré im poskytujú neformálne dohody medzi leteckými spoločnosťami, ktoré umožňujú nepracujúcim pilotom sedieť vo vyskakovacom sedadle alebo na otvorenom sedadle, ak je to k dispozícii a za nízku alebo žiadnu cenu.
Shaw mal mimoriadne dlhé dochádzanie naprieč krajinou. Deň pred nehodou Shaw opustil Seattle nočným letom FedEx na východné pobrežie. Do Newarku dorazila o 6:30 po prechode na euro v Memphise.
Správna rada uviedla, že Shaw počas dňa posielala množstvo textových správ, čo naznačuje, že nedostáva dostatočný odpočinok. Hoci Renslow pricestoval do Newarku tri dni pred odletom z Tampy na Floride, videli ho spať v salóniku leteckej spoločnosti, čo je prax, ktorú letecká spoločnosť podľa NTSB zakázala. Správna rada uviedla, že nenašla žiadne dôkazy o tom, že by niekto z nich mal ubytovanie v Newarku.
Kitty Higginsová, členka predstavenstva NTSB, nazvala diaľkové dochádzanie a spánok v miestnosti pre posádku ďalšími faktormi súvisiacimi s únavou „receptom na nehodu a to je to, čo tu máme“.
Pokračovala: „Kde sa to všetko zišlo, aby niekto povedal: ‚Počkaj chvíľu. Čo sa tu deje?"
Predstavitelia Colganu uviedli, že letecká spoločnosť urobila niekoľko vylepšení politiky, vrátane posilnenia politiky, ktorá obmedzuje párovanie neskúsených pilotov v kokpite. Colgan v súčasnosti rokuje s odborovým zväzom pilotov o pravidlách pre čas letu a v službe a politike dochádzania.
Plánovacie praktiky v Colgane sú už pod federálnou kontrolou. Federálny úrad pre letectvo poslal 16 vyšetrovacích listov, v ktorých sa skúmalo, či Colgan v období medzi novembrom 2008 a marcom 2009 neplánoval pilotov príliš.
Hovorkyňa FAA uviedla, že vyšetrovanie bolo súčasťou rutinnej kontroly dodržiavania pravidiel leteckej spoločnosti v oblasti letového poriadku, ktorých cieľom je zabezpečiť, aby piloti mali dostatočný odpočinok. Hovorkyňa uviedla, že súčasné vyšetrovanie nebolo spustené pádom Buffala.
