Generálny riaditeľ a generálny riaditeľ IATA Alexandre de Juniac vystúpil s hlavným prejavom na Summite vedenia letectva v Singapure (SAALS). Témou summitu je „Reimagining Aviation's Future“.
Summit vedúcich predstaviteľov letectva v Singapure spoluorganizujú IATA, singapurské ministerstvo dopravy, singapurský úrad civilného letectva a Experia Events.
Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA) na podujatí vyzýva na naliehavú pozornosť riešeniu problémov v oblasti infraštruktúry s cieľom zabezpečiť budúcnosť tohto odvetvia.
Prepis adresy pána De Juniacsa:
Je pre nás veľkým potešením byť tu na singapurskej Airshow. Prehliadka je skvelou pripomienkou úžasnej technológie, ktorá umožňuje leteckému priemyslu spájať svet. A tento Summit lídrov v letectve poskytuje jedinečnú príležitosť pozrieť sa na výzvy a príležitosti, ktorým čelia letecké spoločnosti – podniky, ktoré túto technológiu prevádzkujú.
Témou tohto summitu je Premýšľanie o budúcnosti letectva. A je dôležité, že sa spoločne pozeráme do budúcnosti – priemysel a vlády. Bez ohľadu na budúcnosť letectva som presvedčený, že jeho úspech pri poskytovaní konektivity, ktorá poháňa moderné ekonomiky, sa bude vždy opierať o silné partnerstvo priemyslu a vlád, ktoré efektívne spolupracujú.
Nemám krištáľovú guľu ani špeciálny prehľad o tom, čo prinesie zajtrajšok pre letectvo. V prvom rade som však absolútne presvedčený, že letectvo bude nášmu svetu naďalej prinášať veľkú hodnotu. Ako odvetvie máme len niečo málo cez 100 rokov. A za ten krátky čas sa letectvo stalo dôležitou súčasťou globálnej ekonomiky a spoločnosti.
Očakáva sa, že tento rok nastúpia do lietadla viac ako 4 miliardy cestujúcich. Tie isté lietadlá prepravia asi tretinu hodnoty tovaru, s ktorým sa obchoduje na medzinárodnej úrovni. Živobytie približne 60 miliónov ľudí je priamo spojené s leteckou dopravou a cestovným ruchom súvisiacim s leteckou dopravou. A takmer každého na planéte sa nejakým spôsobom dotýka globálna komunita, ktorú letectvo umožnilo, a príležitosti na rast bohatstva a prosperity, ktoré letectvo naďalej vytvára. Ja nazývam letectvo biznisom slobody. Robí náš svet lepším miestom. A my – priemysel a vlády – máme zodpovednosť zabezpečiť, aby výhody letectva naďalej obohacovali náš svet.
Aby sme to dosiahli, existuje päť zásad, ktoré musíme chrániť.
- Po prvé, letectvo musí byť bezpečné. V roku 2017 sme mali hviezdny rok. Vždy sa však nájdu spôsoby, ako sa zlepšiť – najmä keď naše možnosti analýzy údajov rastú. Chcel by som si predstaviť budúcnosť letectva bez nehôd.
- Po druhé, letectvo potrebuje hranice, ktoré sú otvorené pre ľudí a obchod. Musíme byť silným hlasom tvárou v tvár tým, ktorí majú protekcionistický program. Jednotný letecký trh ASEAN je dôležitým vývojom, ktorý je v rozpore s protekcionistickým príbehom. Rozšíri výhody konektivity hlbšie do celého regiónu. A prínosy sa zvýšia, ak vlády pokročia v konvergencii právnych predpisov, aby operácie v celom regióne boli efektívne a bezproblémové. A chcel by som si predstaviť budúcnosť letectva, kde budú letecké spoločnosti čo najslobodnejšie, aby splnili požiadavky na konektivitu.
- Po tretie, letectvu sa darí podľa globálnych noriem. Spoločný súbor pravidiel je základom úspechu leteckého priemyslu – vo všetkom od bezpečnosti po predaj lístkov. A rád by som si predstavil budúcnosť, v ktorej budú tieto globálne štandardy naďalej posilňované spoluprácou leteckých spoločností a vlád prostredníctvom inštitúcií ako ICAO a IATA.
- Po štvrté, letectvo musí byť udržateľné. Historická dohoda o schéme kompenzácie a znižovania emisií uhlíka pre medzinárodnú leteckú dopravu (CORSIA) je jedným zo štyroch pilierov spoločnej stratégie priemyslu a vlád s cieľom zabezpečiť, aby letectvo plnilo túto zodpovednosť. A stále napredujeme s novými technológiami, vylepšenými operáciami a efektívnejšou infraštruktúrou. Náš záväzok znížiť do roku 2005 emisie na polovicu úrovne z roku 2050 je ambiciózny. A rád by som si predstavil budúcnosť, v ktorej bude náš čistý uhlíkový vplyv nulový.
- A napokon, letectvo musí byť ziskové. Leteckým spoločnostiam sa darí lepšie ako kedykoľvek v ich histórii. Sme v deviatom roku ziskovosti od roku 2010. A čo je dôležitejšie, toto bude štvrtý rok po sebe, v ktorom zisky leteckých spoločností prevýšia ich kapitálové náklady – inými slovami normálny zisk. Očakávaný zisk 38.4 miliardy USD v roku 2018 predstavuje 8.90 USD na cestujúceho. To je obrovské zlepšenie oproti minulému výkonu. A letecké spoločnosti sa vďaka masívnym transformáciám jednoznačne stali finančne robustnejšími. Stále je to ale veľmi tenký nárazník proti otrasom. A rád by som si predstavil budúcnosť, kde letecké spoločnosti vytvárajúce normálne zisky budú normou, nie vzácnosťou!
Okrem týchto piatich základných vecí verím, že existuje ešte jedna veľká istota. Svetový smäd po konektivite bude naďalej rásť. A ázijsko-pacifický región je stredobodom tohto rastu. Očakávame, že do roku 2036 bude po celom svete cestovať 7.8 miliardy ľudí. Takmer polovica – približne 3.5 miliardy ciest – bude smerovať do ázijsko-pacifického regiónu, z neho alebo v rámci neho. A 1.5 miliardy ciest sa dotkne Číny. Už v roku 2022 bude Čína najväčším samostatným leteckým trhom. India je ďalšou rozvíjajúcou sa veľmocou – aj keď dozrievanie bude trvať dlhšie.
Nie je teda lepšie miesto ako Singapur – na križovatke indického a čínskeho vplyvu – na diskusiu o budúcnosti nášho priemyslu.
Dnešný program robí dobrú prácu tým, že sa pozerá na niektoré zo základných otázok, ktoré sú pred nami. Aké nové letecké technológie sú na obzore? Aké obchodné modely uspejú? Aký je potenciál bezpilotných lietadiel? A veľkou otázkou je, ako regulovať priemysel a odomknúť hodnotu, ktorú môže vytvoriť. Dovoľte mi podeliť sa o niekoľko myšlienok na vysokej úrovni o každom z nich.
Nová generácia leteckých technológií
Z môjho pohľadu je sladkým miestom pre novú technológiu tam, kde sa stretáva udržateľnosť, efektívnosť, náklady a bezpečnosť. Naši priatelia v Airbuse a Boeingu vidia potrebu nákupu 35,000 41,000 až 20 6 nových lietadiel v priebehu nasledujúcich XNUMX rokov. To sa rovná odhadovaným výdavkom približne XNUMX biliónov dolárov. Letecké spoločnosti budú určite očakávať hodnotu za tieto peniaze.
Za dve najväčšie oblasti potenciálu považujem pokrok smerom k elektricky poháňanému lietadlu a postupnému zdokonaľovaniu lietadiel. Nebudem predpovedať, že v blízkej dobe uvidíme bezpilotné osobné lietadlá. Všetci však vieme, že táto technológia existuje – je už realitou vo vojenských operáciách. A tiež musíme myslieť na ľudské zdroje, ktoré budeme potrebovať s vývojom technológií.
obchodné modely
Aj samotné podnikanie v oblasti leteckej dopravy sa vyvíja – veľmi rýchlo. Nebolo to tak veľa rokov, čo ľudia diskutovali o tom, či by nízkonákladový model mohol fungovať v Ázii. Air Asia je priekopníkom v juhovýchodnej Ázii. A v podstate to začalo v roku 2001. Dnes predstavuje nízkonákladový sektor 54 % trhu juhovýchodnej Ázie. Ďalšou hranicou je nízkonákladová diaľková doprava. Úprimne povedané, darí sa mu oveľa lepšie, ako som si myslel. Skutočne existuje časť trhu, pre ktorú je najväčším hnacím motorom cena. Stravovanie pri prevádzkach na dlhé vzdialenosti sa môže ukázať rovnako úspešné ako pri prevádzkach na krátke vzdialenosti.
Menia sa aj takzvané dedičné nosiče. V biznise je len veľmi málo vecí, ktoré sa od roku 2001 nezmenili. Zmena technológie a nové procesy zlepšili skúsenosti cestujúcich a znížili obrovské náklady z podnikania. Myslite na svoje vlastné cestovanie. Pamätá si vôbec niekto, kedy naposledy cestoval s papierovým lístkom? Vedeli by ste si predstaviť cestu bez odkazu na vašu obľúbenú aplikáciu leteckej spoločnosti alebo možnosť vybrať si sedadlo vopred? Toto sú vrcholy digitálnej revolúcie, ktorá pokračuje v transformácii starého podnikania. A som hrdý na to, že môžem povedať, že globálne štandardy IATA zohrávajú významnú uľahčujúcu úlohu.
Tak čo ďalej? Najväčším činiteľom zmien sú dáta. Letecké spoločnosti dnes poznajú svojich zákazníkov oveľa viac ako pred desiatimi rokmi. Nová distribučná schopnosť IATA pomôže leteckým spoločnostiam inovovať, vytvárať väčší výber a personalizované ponuky. Spotrebitelia si môžu byť úplne istí, že letecké spoločnosti budú súťažiť ešte intenzívnejšie, aby si získali ich lojalitu – niektoré s absolútne nízkymi cenami, iné s prémiovými produktmi a mnohé medzitým. A nás všetkých bude veľmi zaujímať, ako naša panelová diskusia vidí budúci vývoj.
Príležitosti bezpilotných lietadiel
Ešte menej predvídateľná je budúcnosť bezpilotných lietadiel. Okrem ich potenciálneho využitia na tradičné osobné alebo nákladné operácie nie je pochýb o tom, že drony sú lietajúce disruptory. Som si istý, že by sme si všetci mysleli, že je veľmi „cool“, ak vám ďalšie jedlo so sebou prinesie dron. Nahradia taxíky, bezpečnostné služby alebo sanitky v mestskom prostredí? Aké sú dôsledky pre súkromie? Ako budeme kontrolovať vzdušný priestor? A ako ich môžeme držať v bezpečnej vzdialenosti od komerčných lietadiel? Toto patria medzi závažné otázky, ktoré má náš panel preskúmať.
Regulácia na odomknutie hodnoty letectva
Predtým, ako sa pustíme do týchto veľmi zaujímavých budúcich diskusií, náš deň začne pohľadom na niektoré základné otázky regulácie. Tento panel odborníkov poskytne skvelý prehľad o tom, ako sa bude vyvíjať regulácia, aby zvládla vzrušujúci potenciálny vývoj v budúcnosti letectva.
Bez ohľadu na výzvu dúfam, že panel vezme do úvahy to, čo nazývame inteligentnejšia regulácia. Prvým princípom inteligentnejšej regulácie je dialóg medzi odvetvím a vládou zameraný na riešenie skutočných problémov. Keďže náš samit je navrhnutý tak, aby priviedol regulačné orgány a priemysel do dialógu, už sme na dobrej ceste. A keď sa pozeráme do budúcnosti, zabezpečenie, aby bola regulácia v súlade s globálnymi štandardmi, prešla prísnou kontrolou nákladov a výnosov a dosiahla maximálny účinok s minimálnym zaťažením súladu, to všetko sú pevné zásady, ktorými sa riadime.
Infraštruktúrna kríza
Než prejdeme k panelovým diskusiám, je tu ešte jeden bod, ktorý považujem za kľúčový pre budúcnosť nášho odvetvia. To znamená mať infraštruktúru na rast. Všetky skvelé ponuky lietadiel, ktoré sa na tejto leteckej šou urobia, nebudú znamenať nič, ak nebudeme mať schopnosť riadiť leteckú dopravu a letiská na každom konci cesty. Infraštruktúra je životne dôležitá pre budúcnosť nášho odvetvia.
Pokiaľ ide o infraštruktúru, požiadavky leteckých spoločností nie sú také zložité. Potrebujeme dostatočnú kapacitu na uspokojenie dopytu. Kvalita musí byť v súlade s našimi technickými a obchodnými potrebami. A náklady na infraštruktúru musia byť dostupné.
Verím však, že smerujeme ku kríze. Po prvé, infraštruktúra sa vo všeobecnosti nebuduje dostatočne rýchlo, aby uspokojila rastúci dopyt. A existujú znepokojujúce trendy, ktoré zvyšujú náklady. Jednou z nich je privatizácia letiska. Ešte sa nedočkáme privatizácie letiska, ktorá z dlhodobého hľadiska priniesla sľúbené výhody. Je to preto, že sme nenašli správny regulačný rámec. Musí starostlivo vyvážiť záujmy investorov dosiahnuť zisk s verejným záujmom, aby letisko bolo katalyzátorom hospodárskeho rastu.
Naši členovia sú veľmi frustrovaní zo súčasného stavu sprivatizovaných letísk. V každom prípade pozývajte odborné znalosti zo súkromného sektora, aby ste do manažmentu letiska vniesli obchodnú disciplínu a zameranie na služby zákazníkom. Ale náš názor je, že vlastníctvo je najlepšie ponechať vo verejných rukách.
Ako všetky časti sveta, aj Ázia a Tichomorie má svoje úzke miesta. Chceli by sme vidieť, že plán riadenia plynulej leteckej dopravy v Ázii a Tichomorí napreduje oveľa rýchlejšie – aby sme sa vyhli katastrofe, v ktorej žijeme s roztrieštenou oblohou v Európe. A niektoré hlavné mestá v regióne – medzi nimi Jakarta, Bangkok a Manila – zúfalo potrebujú zlepšenie kapacity.
Našťastie má Ázia a Tichomorie aj niekoľko skvelých príkladov, ktoré treba nasledovať. Pozrite sa na letisko Incheon v Soule. Poskytuje skvelé služby leteckým spoločnostiam a cestujúcim. A nedávno rozšírila kapacitu vzletových a pristávacích dráh a terminálov, aby uspokojila rastúci dopyt. Dôležité je, že sa to podarilo bez zvyšovania poplatkov. V skutočnosti Incheon nedávno rozšíril zľavu na letiskové poplatky, ktorá bola zavedená pred dvoma rokmi. Výsledok? Letectvo zohráva kľúčovú úlohu pri spájaní kórejského hospodárstva s ekonomickými príležitosťami na celom svete.
Singapur je ďalším dobrým príkladom zariadenia svetovej triedy, ktoré výrazne prispieva k prosperite tejto krajiny. Vláda ukazuje veľkú predvídavosť so svojimi plánmi rozšírenia letiska Changi, vrátane T5. Je to obrovský podnik – ekvivalent postavenia celého nového letiska popri už existujúcom. Nepochybujem, že to spečatí vedúce postavenie Singapuru v letectve na ďalšie roky. Ale sú tu výzvy. Plány pre T5 musia byť dostatočne robustné, aby zabezpečili vysoký štandard prevádzky leteckých spoločností a pohodlie cestujúcich, ktoré používatelia Changi očakávajú. A musíme správne nastaviť model financovania, aby sme zabránili zaťaženiu odvetvia dodatočnými nákladmi. Cenou, ktorú treba mať na očiach, je prínos letiska k celkovej ekonomike. Ak to pochopíme správne, ide o investíciu so záznamom o vyplácaní veľkých dividend.
záver
Týmto svoje poznámky ukončím. Ako spoluorganizátor tohto podujatia so singapurským ministerstvom dopravy, singapurským úradom pre civilné letectvo a podujatiami Experia Events vám všetkým ďakujem za dnešnú účasť. Partnerstvo medzi vládou a priemyslom je pravdepodobne najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim budúcnosť letectva. Teším sa na veľký deň diskusií, vďaka ktorým sa letectvo – obchod so slobodou – stane ešte väčším katalyzátorom prosperity a sociálneho rozvoja.
