Osídlenie BOEING 737 MAX: Boeing vyrába nebezpečné lietadlo

• Boeing preberá výlučnú zodpovednosť za havárie 737 MAX a vyhráva dohodu, ktorá sa vyhýba represívnym škodám.
• Právnici Boeingu podali v stredu spoločný návrh na súd s právnikmi za rodiny 157 ľudí, ktorí zahynuli pri havárii 737 MAX v Etiópii, pričom prijali výhradnú zodpovednosť za smrteľnú nehodu a stanovili proces na vyrovnanie takmer všetkých nárokov.
• Táto občianskoprávna dohoda o vzdávaní sa zistenia robí FlyersRights.org súdne spory sú jedným z mála spôsobov, ako možno dosiahnuť zodpovednosť a pravdu o haváriách MAX, ako aj bezpečnosť v budúcnosti, aby sa predišlo úmrtiam, ktorým sa dá vyhnúť v dôsledku laxného, ​​nekompetentného alebo skorumpovaného rozhodovania o bezpečnosti.

Ďalšími spôsobmi sú odhalenia informátorov, trestné vyšetrovanie a konanie, vyšetrovanie Kongresu využívajúce právomoci predvolania a zmeny a doplnenia zákona o slobode informácií.

FAA bol oklamaný certifikovať lietadlo.

Rozhodnutie Najvyššieho súdu z roku 2019 známe ako Argus Leader umožňuje regulovaným korporáciám, ako je Boeing a federálnym bezpečnostným agentúram, ako je FAA, zachovať svoje bezpečnostné rozhodnutia v tajnosti a imunitu voči akýmkoľvek nezávislým bezpečnostným expertom alebo verejnej kontrole.

„Obžalovaný Boeing priznal, že vyrobil lietadlo v nebezpečnom stave, ktorý bol bezprostrednou príčinou náhrady škody navrhovateľovi spôsobenej nehodou letu Ethiopian Airlines 302,“ uvádza sa v podaní.

Boeing výslovne súhlasil s tým, že na vine nie sú piloti.

Ospravedlnila tiež dvoch dodávateľov MAX: spoločnosť, ktorá vytvorila snímač uhla nábehu lietadla a spoločnosť, ktorá podľa špecifikácií Boeingu vyrobila chybný softvér riadenia letu lietadla.

Návrh obsahuje to, čo sa nazýva ustanovenie - záväzná dohoda o procese urovnania -, ktorú podpísali všetky rodiny okrem dvoch.

Toto ustanovenie znamená, že o náhrade škody za každý jednotlivý nárok sa rozhodne buď mediáciou alebo súdnou cestou v Illinois, kde má Boeing sídlo. Boeing súhlasí s tým, že sa nebude snažiť nútiť zámorské rodiny, mnohé z nich v Afrike, aby žiadali odškodné vo svojich domovských krajinách, kde by boli škody oveľa nižšie.

Boeing v stredajšom vyhlásení uviedol, že dohoda „umožňuje stranám zamerať svoje úsilie na určenie primeranej kompenzácie pre každú rodinu“.

„Boeing sa zaviazal zabezpečiť, že všetky rodiny, ktoré pri nehodách stratili svojich blízkych, budú za svoju stratu plne a spravodlivo odškodnené,“ dodáva sa vo vyhlásení.

To, čo Boeing z dohody získava, je výslovné vylúčenie akéhokoľvek nároku na náhradu škody s represívnou funkciou a ukončenie procesov zákonného zisťovania alebo výpovedí, ktoré by hľadali ďalšie dôkazy o protiprávnom konaní Boeingu.

„Porota nebude vypočuť dôkazy o otázkach zodpovednosti,“ uvádza sa v ustanovení. "Zmluvné strany sa ďalej dohodli, že žiadne dôkazy ani argumenty o náhrade škody s represívnou funkciou nebudú predmetom objavu ani nebudú prijaté."

Ralph Nader, dlhoročný obhajca spotrebiteľov, známy tým, že využíval zákon o priestupkoch na vyvodenie zodpovednosti voči korporáciám, to nazval „zvláštnym vyrovnaním bez toho, aby Boeing musel ručiť za akékoľvek doláre“.

Akceptovanie zodpovednosti Boeingom je najbližšie k úplnému priznaniu viny za dve smrteľné nehody MAX, pri ktorých zahynulo 346 ľudí: Lion Air Flight JT 610 v Indonézii v roku 2018, po ktorom o niečo viac ako štyri mesiace neskôr nasledovala nehoda v Etiópii.

Stále však svetu nepovedalo, čo presne sa pokazilo v dizajne a certifikácii modelu MAX, ako sa to stalo a kto bol zodpovedný.

To, čo spôsobilo obe havárie MAX, bola chybná aktivácia nového riadiaceho softvéru letu na lietadle – Maneuvering Characteristics Augmentation System alebo MCAS – ktorá prinútila obe lietadlá naraziť do prednej časti lietadla.

Napriek tomu spoločnosť nikdy verejne neprijala, že dizajn MCAS bol ako certifikovaný hlboko chybný, s výnimkou tvrdenia, že jeho dizajn a testovanie mali viac zohľadňovať typické pilotné zručnosti a reakčný čas pilota – formulácia, ktorá poukázala na určitú vinu pilotov.

Boeing v podaní uvádza, že „nepripisuje zavinenie pilotovi (kapitánovi), druhému pilotovi (prvému dôstojníkovi) ani sa voči nim nesnaží o nedbanlivosť, ktorá by prispela k nedbalosti.

V dohode sa uvádza, že právnici rodín budú môcť využívať právne vyhľadávanie na prístup k materiálom, ako sú údaje z letových záznamníkov. To im umožní vytvoriť animáciu zobrazujúcu to, čo cestujúci zažili počas šiestich minút letu, aby ilustrovali hrôzu a utrpenie tých, ktorí zomreli.

O konečných finančných nákladoch pre Boeing sa rozhodne až po mnohých mesiacoch. Hranice, ktoré dohoda kladie na nároky, však odstraňujú previsnutú neistotu v spoločnosti.

Vzhľadom na to, že možnosť ďalšieho odhalenia pochybenia v súdnom konaní je teraz vzdialená, môžu lídri Boeingu nechať na právnikov, aby určili presné sumy odškodnenia, kým budú pokračovať.