Riadiaci letovej prevádzky silne spochybňujú štyri slová v tlačovej správe Národného úradu pre bezpečnosť dopravy (NTSB), ktoré vyvodzujú, že kontrolór Teterboro mohol varovať pilota lietadla Piper pred vrtuľníkom nad riekou Hudson, ktorý lietadlo nakoniec zasiahlo. Z tlačovej správy NTSB vyplýva, že v tom čase kontrolór Teterboro povedal lietadlu, aby zmenilo svoju frekvenciu na rozhovor s kontrolórmi Newark Tower, v oblasti bezprostredne pred lietadlom bolo niekoľko lietadiel detekovaných radarom, „vrátane havarovaného vrtuľníka“. Národná asociácia riadiacich letovej prevádzky (NATCA) dôrazne vyhlasuje, že tieto štyri slová sú absolútne nepravdivé a prispeli k neuváženému a mylnému záveru, že kontrolór Teterboro mohol tejto havárii zabrániť.
V tej istej tlačovej správe NTSB sa jasne uvádza, že vrtuľník sa na radare ukázal až o 11:52.27, teda sedem sekúnd po prepnutí komunikácie s lietadlom z Teterbora do Newarku o 11:52.20. Ale zle napísaná a zavádzajúca pasáž o „nehodovom vrtuľníku“ vyvolala mylný dojem, že riadiaci pracovník Teterboro bol zodpovedný za to, že nevaroval lietadlo o tejto premávke.
Okrem toho, a rovnako znepokojujúce, NTSB počas víkendu súkromne prezradila predstaviteľom NATCA, že vie, že štyri slová v jej tlačovej správe sú „zavádzajúce a nevhodné“. Vysoký predstaviteľ NTSB v e-maile uviedol, že formulácia „mohla byť jasnejšia“, ale že oprava „nebude vydaná“.
"Domnievame sa, že NTSB sa mýli, keď vyvodzuje, že z Teterboro Tower mohlo byť vydané dopravné upozornenie pre lietadlo," povedal Ray Adams, zástupca zariadenia NATCA v Newark Tower, ktorý zastupuje kontrolóra Teterboro Tower pri vyšetrovaní havárie NTSB. "Vrtuľník nebol zobrazený na radare pred prepnutím riadenia z Teterboro na Newark Tower." Teterboro nemal príležitosť privolať túto premávku. Služba riadenia letovej prevádzky je založená na „známej a pozorovanej“ prevádzke. Kontrolór Teterboro nevidel ani nevedel o nehode vrtuľníka pri prenose komunikácie do Newarku.
"Tiež si pamätajme, že lietadlo nikdy nenadviazalo rádiové spojenie s Newarkom, ako požadoval Teterboro." Nikto sa s ním nerozprával. Nemôžete vydať dopravné výstrahy pilotovi, ktorý s vami nekomunikuje. Najprv sa musíte dostať k pilotovi a kontrolór Teterboro – ako je presne uvedené v tlačovej správe NTSB – sa o to pokúsil dvakrát, bez úspechu.“
Prezident NATCA Patrick Forrey dodal: „Dovoľte mi, aby som to vysvetlil čo najjasnejšie: náš dispečer letovej prevádzky v Teterboro urobil svoju prácu. Veríme, že nie je zodpovedný za prispenie k tejto tragickej nehode a nemohol urobiť nič, aby tomu zabránil. Rešpektujeme NTSB a vážime si našu účasť na vyšetrovaniach NTSB. Ale v tomto prípade NTSB úplne ignorovala náš vstup, vykreslila nerealistický pohľad na popis práce kontrolóra Teterboro a rozdúchala šialenstvo verejnosti, ktoré nespravodlivo obviňuje tohto konkrétneho kontrolóra Teterboro z toho, že nezastavila sled udalostí, ktoré viedli k zrážke.
"Úctivo žiadame, aby NTSB okamžite konala a zastavila tento nápor na rozhodnutie, že tento kontrolór mal niečo spoločné s haváriou, kým sa nedokončí úplné vyšetrovanie predstavenstva." Okamžitá oprava chybnej tlačovej správy by bola vhodným prvým krokom.“
