Federálni vyšetrovatelia majú v utorok viniť reťaz chýb v kokpite za smrteľnú haváriu dopravného lietadla neďaleko Buffala, NY, vlani vo februári. Piloti, bezpečnostní experti a predstavitelia spoločnosti sa však nezhodujú v názore, koľko od tej doby urobil dopravca Colgan Air Inc. pre boj s kľúčovým problémom únavy pilotov.
Pretrvávajúce výpadky bezpečnosti leteckých spoločností a laxný vládny dohľad - okrem únavy pilotov - budú pravdepodobne citované Národnou radou pre bezpečnosť dopravy ako hlavné faktory nehody, pri ktorej zahynulo 50, podľa predstaviteľov priemyslu a vlády.
Colgan, ktorý je od roku 2007 súčasťou Pinnacle Airlines Corp., uviedol, že sa z bezpečnostného hľadiska úplne prepracoval, zaviedol programy na zníženie rizika a otriasol svojim manažmentom, aby lepšie ovládal operácie.
Kritici vrátane pilotov a externých bezpečnostných expertov tvrdia, že letecká spoločnosť, známa svojim tvrdým štýlom riadenia a predchádzajúcimi konfliktmi s vládnymi regulátormi, sa stále zdá, že má v úmysle prinútiť posádky, aby lietali ďalšie hodiny, a zároveň potrestať tých, ktorí sa sťažujú na výsledné narušenie bezpečnosti. Colgan popiera. Títo kritici tvrdia, že manažéri Colganu stále lipnú na príliš represívnom postoji, pokiaľ ide o pilotov, ktorí volajú chorých alebo hovoria manažérom, že sú príliš unavení na lietanie.
Mesiace po tom, čo spoločnosť prijala to, čo spoločnosť opísala ako prístup „bez otázok“ voči pilotom, ktorí žiadali, aby sa vzdali plánovaných ciest, vedenie spoločnosti Colgan koncom decembra prešlo späť na tvrdšiu líniu.
V správe pre pilotov sa uvádzalo, že „v súčasnosti je väčšina frivolných [únavových] hovorov“. Dospel k záveru, že „nehanebné zneužívanie“ žiadostí o voľno „na úkor našich zákazníkov a našej prevádzkovej spoľahlivosti nie je prijateľnou praxou“ a podnieti rýchle disciplinárne konanie.
Letecká spoločnosť minulý týždeň opäť zmenila kurz vo svojej politike únavy a obnovila niektoré prvky, o ktorých sa piloti domnievajú, že sú menej drakonické, ale nie je presne jasné, kedy budú nové pravidlá implementované.
Nie je jasné, čo viedlo k zmene spoločnosti. Hovorca Colganu v nedeľu neskoro večer uviedol, že v spolupráci s vedúcimi odborov pilotov najnovšie zmeny zriadili revíznu komisiu na analýzu toho, prečo letci volali unavení. "Nechceme trestať ľudí," povedal hovorca Joe Williams, ale skôr "pomôcť pochopiť dôvody" takýchto hovorov a či úpravy plánovania alebo iné kroky môžu tento problém zmierniť.
Niektorí vedúci odborových zväzov a odborníci na bezpečnosť tvrdia, že revidované pravidlá sú stále trestné, čiastočne preto, že vedenie zásadne nezmenilo interné smernice na posudzovanie oprávnenosti sťažností na únavu.
Piloti tvrdia, že iní dopravcovia našli spôsoby, ako sa vysporiadať s podobnými obavami pilotov - a podarilo sa im znížiť nebezpečenstvo únavy - bez toho, aby ohrozovali alebo nespravodlivo trestali zamestnancov.
Mnoho leteckých spoločností má napríklad prísne pravidlá, ktoré zdôrazňujú, že piloti, ktorí požiadajú o vylúčenie z cesty kvôli únave, nebudú čeliť trestu ani ich vedenie nebude grilovať.
Federálny úrad pre letectvo nabáda veľké letecké spoločnosti, aby pomohli zvýšiť bezpečnosť dopravcov, ktorí lietajú na určitých trasách pod ich menom. Napriek tomu Mark Rosenker, bývalý predseda bezpečnostnej rady, povedal, že „priemysel sa v tejto oblasti neposúva vpred“.
Colgan s flotilou 48 lietadiel lieta v mene United Airlines, US Airways Group Inc. a Continental Airlines Corp. Nehodový let v zasnežený večer začiatkom minulého roka bol uskutočnený v mene Continental Flight 3407.
Colgan zintenzívnil náborové a propagačné štandardy a trval na najmenej 1,000 3,250 hodinách predchádzajúcich letových skúseností pre novoprijatých pilotov a 400 XNUMX hodín pre kapitána lietadla QXNUMX, ktoré sa zrútilo. Niektoré požiadavky na skúsenosti sú trikrát vyššie ako pred haváriou. Neskôr tento mesiac spoločnosť zavedie dvakrát ročne previerky odbornej spôsobilosti pre všetkých druhých pilotov, čo podľa Colgana nerobí žiadna iná americká letecká spoločnosť.
Colgan má tiež reštrukturalizované riadenie, vylepšený výcvik pilotov, aby boli piloti lepšie pripravení vyrovnať sa s pádmi lietadla alebo nezvyčajnými manévrami lietadla, a zaviazal sa agresívne čeliť bezpečnostným rizikám skôr, ako môžu viesť k nehodám.
V posledných dňoch Colgan a jeho piloti dokončili podstatu dohody – podobnej tej, ktorá už mnoho rokov platila na desiatkach dopravcov – o spoločnom vyhodnocovaní informácií o incidentoch stiahnutých zo záznamníkov letových údajov bez potrestania zúčastnených pilotov.
Hovorca Pinnacle povedal, že prebieha reorganizácia manažmentu, ktorá sa zhoduje s predtým plánovaným presťahovaním Colgana do Memphisu, Tenn., kde má Pinnacle sídlo, z bývalej centrály Colganu v Manassas, Virginia. Cieľom zmeny bolo „hlavne v prospech toho, aby sa všetci spojili. pre lepšie rozhodovanie a komunikáciu,“ uviedol hovorca. Vyšší predstavitelia Colganu sa teraz môžu sústrediť „výhradne na bezpečné a spoľahlivé operácie“, povedal, zatiaľ čo financie a ďalšie podporné funkcie boli začlenené do podnikovej štruktúry Pinnacle.
Colganov „manažérsky tím bol v transformačnom stave,“ povedal kapitán Mark Segaloff, predseda miestneho odborového zväzu pilotov. "Ešte je potrebné urobiť veľa práce."
Napriek predchádzajúcemu napätiu medzi vedením spoločnosti Colgan a zástupcami odborových zväzov pilotov niektorí piloti spoločnosti Colgan nedávno chválili spoločnosť za zlepšenie výcviku a zabezpečenie toho, aby dvaja neskúsení piloti neboli pridelení na rovnaký let.
Niet pochýb o tom, že kapitán Colgan Marvin Renslow dovolil, aby rýchlosť dvojmotorového turbovrtuľového lietadla pri približovaní sa k letisku nebezpečne klesla, a potom nedokázal správne reagovať na varovania o hroziacom zastavení.
