Generálny riaditeľ spoločnosti Boeing Dennis Muilenburg musí byť prepustený. Dôvod je uvedený v e-maile Kevin Mitchell, predseda Koalícia pre služobné cesty
Poslaním spoločnosti BTC, ktorá bola založená v roku 1994, je interpretovať priemyselné a vládne politiky a postupy a poskytnúť platformu, aby riadená cestovná komunita mohla ovplyvňovať otázky strategického významu pre ich organizácie.
Kevin Mitchell dnes vyzval p. David Calhoun, Predseda predstavenstva spoločnosti Boeing, ktorý prepustil ich riaditeľa Dennisa Muilenburga.
E-mail znie:
Vážený pán Calhoun,
Týmto píšem, aby som vás vyzval, aby ste zvážili výmenu svojho výkonného riaditeľa Dennisa Muilenburga a niektorých jeho vedúcich tímov. Textové správy zverejnené minulý týždeň, zjavne, po mesiacoch, ktoré má pán Muilenburg k dispozícii, sú hlboko znepokojujúce jednak z dôvodu, že boli skryté pred Federálnym úradom pre letectvo (FAA), jednak s Kongresom, a z dôvodu ich odsúdeniahodného obsahu.
Získanie dôvery lietajúcej verejnosti sa práve stalo oveľa ťažším; to je však len vrchol ľadovca, pokiaľ ide o krízu, ktorej teraz čelí Boeing.
Ako príklad môžeme uviesť americké letecké spoločnosti so sídlom v Dallase. Podľa leteckých spoločností zhruba 87 percent jej zákazníkov cestuje maximálne raz ročne. Zvyšných 13 percent sú väčšinou veľmi cenní cestujúci, ktorých zastupujú spoločnosti, vládne subjekty na federálnej a štátnej úrovni a univerzity. Tieto organizácie sú viazané politikami povinnosti starostlivosti, ktoré morálne, eticky a v mnohých prípadoch zákonne zakazujú manažmentu vedome poškodzovať cestujúcich.
Politika povinnej starostlivosti už pre Boeing bude predstavovať problém, pretože niektoré zahraničné regulačné orgány mohli mať po schválení FAA na opätovné uvedenie do prevádzky pretrvávajúce obavy o bezpečnosť, ktoré by mohli oneskoriť alebo odmietnuť ich schválenie. Rovnako tak nepochybne budú rešpektovaní odborníci na leteckú bezpečnosť, ktorí spochybňujú proces preskúmania a opravy MAX. Iba časť tých častých cestujúcich, ktorých organizácie na určitý čas zakážu nákup leteniek 737 MAX 8, vyprodukuje na vašich zákazníkov škodlivé letecké a letecké spoločnosti a zníži dopyt po MAX. Skrytie týchto textových správ ešte viac poškodilo reputáciu Boeingu.
Po havárii spoločnosti Ethiopian Airlines vysoký úradník spoločnosti Boeing po prečítaní niektorých mojich obáv zavolal, aby mi v podstate povedal, že ma „hrali“ piloti, že všetky obavy týkajúce sa MCAS boli veľmi nepresné a vyfúknuté z miery a že MCAS mali byť zadržané z pilotných príručiek a výcvikových materiálov. Príliš veľa informácií je pre pilotov zjavne neprehľadných. Na základe tejto výzvy výkonný riaditeľ spoločnosti Boeing v extrémnom prípade vylial aroganciu spoločnosti.
Boeing má dva hlavné problémy, ktoré je potrebné riešiť ako najvyššiu prioritu. Prvým z nich je arogancia spoločnosti, ktorá sa zobrazuje na každom kroku a ktorá sa prejavuje zadržiavaním textových správ, ktoré sa pravdepodobne len obrátili, pretože mohli uniknúť do výborov Kongresu pred plánovaným svedectvom pána Muilenburga koncom tohto mesiaca.
Druhým problémom je vyprázdnenie kultúry bezpečnosti kedysi veľkej spoločnosti, ktorá zahŕňa tlak manažmentu na inžinierov a testovacích pilotov, odvetu a strach z odvety proti pracovníkom a zadržiavanie kritických informácií MCAS pilotom leteckých spoločností, FAA a Kongresu. Kombinácia firemnej arogancie a zničenej kultúry bezpečnosti je toxická a predznamenáva budúce krízy.
V januári 2017 Boeing klamal, keď hlavný technický pilot pre MAX povedal FAA, že MCAS sa aktivuje „mimo normálnu prevádzkovú obálku“, keď to vedel inak. To je na pilotovi; je však tiež na pánovi Muilenburgovi, ktorý je v konečnom dôsledku zodpovedný za všetky aspekty kultúry boeingov.
Pán Muilenburg buď v roku 2016 vedel o probléme správania MCAS objavenom v simulátore, a nič neurobil, alebo nevedel. Nedávno pán Muilenburg vedel buď o textových správach Boeingu zverejnených Kongresom, alebo ich úmyselne skryl pred FAA a Kongresom, alebo o nich nevedel. Tak či onak, v oboch situáciách nastáva problém riadenia.
Tlieskam zmenám, ktoré si vy a ostatní členovia predstavenstva spoločnosti Boeing prohlížate, vrátane stáleho výboru pre bezpečnosť v letectve. Týmto sa však iba poškriabe povrch zodpovednosti. Musí sa niesť zodpovednosť za zabránenie smrti 346 ľudí, ktorej sa dá vyhnúť. Muilenburg je potrebné vymeniť.
Bez ohľadu na zmeny v organizačnej štruktúre, ak bude nová konfigurácia stáť na starej poškodenej kultúre, Boeing bude aj naďalej dosahovať rovnaké hrozné výsledky.
Verím, že nájdete odvahu a urobíte správnu vec obetí havárie a ich blízkych, ako aj vašich zákazníkov, zamestnancov a akcionárov.
S pozdravom,
Kevin Mitchell
Predseda
Koalícia pre služobné cesty
Ďalšie vývojové správy o Boeingu kliknite tu
